L’esperimento di Bologna città 30, che peraltro non è il primo di questo genere in Italia ma il primo effettuato in una grande città, rischia di durare pochissimo. La direttiva del MIT sui limiti di velocità nei centri urbani, annunciata dal ministro Salvini e e preparata in brevissimo tempo con celerità quasi sospetta, interviene infatti sul potere degli enti proprietari delle strade di fissare limiti massimi di velocità inferiori a quelli previsti dal Codice della Strada (nel caso specifico 50 km/h per le strade nei centri abitati, con possibilità di elevarlo a 70 km/h), mettendo dei paletti contro l’imposizione ‘generalizzata’ e ‘arbitraria’ di limiti di velocità ‘eccessivamente ridotti’.Scopriremo nelle prossime ore o al massimo nei prossimi giorni quali conseguenze porterà questa direttiva anti-Città 30 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Siamo probabilmente solo all’inizio di uno scontro nato più per questioni politiche, tra fazioni di diverso colore, che per effettivo interesse verso le problematiche stradali di Bologna. E che quasi certamente finirà nelle aule dei tribunali tra ricorsi e contro ricorsi.
IL PROGETTO BOLOGNA CITTÀ 30
Com’è noto, dallo
