Il colosso cinese Cosco è pronto ad acquisire quote del terminal Tollerort, il più piccolo dei vari terminal container del porto di Amburgo, in Germania, da Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), partecipata dall’ente amministrativo federale della città tedesca. La vicenda dovrebbe chiudersi entro fine mese, dopo due anni di tensioni tra chi non ha nascosto preoccupazioni per la sicurezza nazionale e chi, come l’ex cancelliera Angela Merkel e il suo successore Olaf Scholz (che di Amburgo è stato sindaco), ha sempre prediletto un approccio mercantilista. Seconda China.Table le parti starebbero trattando sul 24,9% delle quote, meno del 35% iniziale e soprattutto sotto la soglia che dà all’azionista il diritto di veto. È il modo con cui Scholz, prima di volare in Cina a novembre per incontrare Xi Jinping (primo leader occidentale dall’inizio della pandemia a farlo), spera di rassicurare diversi suoi ministri, il Bundestag e le agenzie di intelligence del Paese. Inoltre, la Germania sarebbe pronta a chiedere “un’iniziativa europea per i porti” affinché l’Unione possa meglio affrontare le mire cinesi.
Sì, ma in futuro. Perché su questo dossier la Commissione europea ha dato il suo parere negativo ma di più non può fare. Palla a Berlino, dunque.
Il ragionamento che si fa ad Amburgo (e a Berlino) è semplice (oltreché in linea con i tentativi cinesi di dividere l’Unione europea): se Cosco non investe, allora vincono Rotterdam e Anversa, scali olandesi su cui Cosco ha già investito in passato. Perché loro sì e noi no?, chiede il governo tedesco. Ma i tempi sono diversi, gli scenari globali sono mutati profondamente. Per il governo cinese, l’ingresso di Cosco, colosso finanziato dallo Stato, ad Amburgo è cruciale. Basti pensare che Shi Mingde, ex ambasciatore cinese in Germania,
