Al di là del sentire comune europeo e del come affrontare il caro bollette, oltre la visita in Germania del ministro dell’economia Giancarlo Giorgetti ci sono un serie di questioni molto dense alla voce politica economica e industriale: non fosse altro perché sia i due comparti sono interconnessi (e decisioni come lo stop europeo al fossile incidono non poco nei rispettivi portafogli) sia perché le tesi dei Paesi frugali sul debito italiano sono direttamente proporzionali alle leve che poi la politica aziona (o meno).
Sconvolgimento epocale
A causa della Brexit, nel 2021 la Germania è stato il maggior contributore netto dell’Ue con un importo di 21,4 miliardi di euro in termini assoluti: il dato è cresciuto di 5,9 miliardi di euro rispetto ai dodici mesi precedenti. Ma a preoccupare maggiormente Berlino è la prospettiva di un settore nevralgico come l’automotive: secondo Hildegard Wortmann, ceo di Audi, c’è il solo 50 per cento di possibilità che l’Audi esisterà ancora tra dieci anni, a dimostrazione di uno sconvolgimento epocale. Ciò significa che, in quel caso, pesanti conseguenze ci saranno anche per il sistema-Italia, interconnesso a quello tedesco. Dunque le interlocuzioni del ministro Giorgetti con il falco Lindner seguono il viaggio effettuato in Germania ad aprile, nelle vesti però di capo del Mise, ma con il comune denominatore delle relazioni con il player numero uno dell’Ue.
Recessione
Le case automobilistiche europee stanno perdendo fiducia nell’economia europea, alle prese con i segni di una recessione incombente: il calo della domanda e l’aumento dei costi dei materiali e di produzione peggiorano la situazione degli utili, anche se i guadagni hanno retto bene. Il punto di domanda riguarda il futuro, sia quello immediato del 2023, sia quello legato al medio-lungo periodo. Secondo
