Progettare un’auto, elettrica o termica, significa non solo disegnare la carrozzeria e gli interni ma orchestrare una filiera globale di litio, cobalto, grafite, nichel, terre rare e metalli preziosi come oro e palladio. Le rotte di questi minerali, i volumi necessari per ciascun veicolo, i rischi sociali e ambientali, oltre alle nuove frontiere del riciclo e ai tentativi di sostituire le materie più problematiche, stanno ridisegnando la mappa strategica dell’industria dell’auto. Proviamo quindi ad approfondire come tutto questo impatti davvero nel veicolo che guidiamo ogni giorno: quali materie prime servono, da dove arrivano e come cambiano le regole del gioco.
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Se si prova ad alzare il cofano sulla chimica delle auto odierne, il panorama risulta molto più sorprendente del previsto. Acidi, sali, minerali e metalli si nascondono in ogni dettaglio. Tuttavia, sono i gruppi propulsori, soprattutto quelle delle auto elettriche, a spostare il baricentro delle materie prime: accanto ai consueti acciai e alluminio, prendono posizione nuovi elementi critici, che determinano costi,
