Il caso Volkswagen dei ricambi auto originali dal 1° luglio non più venduti ai ricambisti indipendenti, ci ha spinto ad approfondire meglio un cambiamento che in realtà è stato già avviato circa 13 anni fa da Mercedes Benz. A partire dal 2023 anche il modello Fiat della distribuzione di ricambi originali tramite concessionarie e quello di PSA tramite le cosiddette “placche”, cioè distributori autorizzati a vendere ricambi originali sia alla rete autorizzata sia a quella indipendente, si uniformano a un’unica strategia di distribuzione dei ricambi originali Stellantis. Questa novità dovrebbe portare anche i ricambi Fiat nel circuito di distribuzione come per PSA tramite gli HUB Distrigo sparsi in Europa, ma con nuovi contratti in corso di definizione. Abbiamo chiesto a Piergiorgio Beccari, avvocato ed esperto di normative automotive, Presidente di ADIRA (Associazione Italiana dei Distributori Indipendenti di Ricambi per Autoveicoli) e membro del working group di FIGIEFA (Federazione Internazionale dei distributori dell’aftermarket indipendente), di aiutarci a fare chiarezza sul caso Volkswagen e sull’impatto dei ricambi Captive per gli addetti ai lavori della filiera aftermarket e per i consumatori.
Cosa stabilisce
