Settimana scorsa l’Uganda ha stralciato gli accordi con l’azienda di costruzione cinese China Harbour Engineering Company – sussidiaria di China Communications Construction Company, a sua volta controllata da Pechino e tassello vitale nella strategia infrastrutturale della Nuova Via della Seta. Abbandonato il partner cinese, il Paese centrafricano ora punta ad appaltare il progetto in questione – una ferrovia da 273 chilometri che dovrà collegare Malaba, città di confine del Kenya, alla capitale ugandese Kampala – alla turca Yapi Merkezi, impegnata in progetti simili nella vicina Tanzania.
La decisione del governo ugandese fa seguito a otto anni di esitazione da parte cinese a mettere sul tavolo i 2,3 miliardi di dollari necessari per la realizzazione della via ferrata. È successo un caso simile anche nel 2022, quando il presidente Yoweri Museveni (dopo essere andato in Cina nel 2018 per cercare di sbloccare i finanziamenti) ha annullato un contratto per la costruzione di sette stazioni idroelettriche con China CAMC Engineering Company.
“Dal momento della presentazione dell’ultimo finanziamento, nel febbraio 2021, abbiamo sentito solo silenzio. Dopo la presentazione del progetto
