La riparazione degli pneumatici radiali tubeless è un’operazione manuale che richiede esperienza e professionalità. Prima di procedere, è fondamentale esaminare attentamente eventuali anomalie o danni presenti sulla carcassa, come tagli evidenti, bolle, screpolature, crepe, porosità o lesioni. Nei prossimi paragrafi vediamo in dettaglio quali sono le principali tecniche di riparazione delle forature, con pro e contro e ripercussioni sulla sicurezza di guida.
QUALI FORATURE E DANNEGGIAMENTI DI UNO PNEUMATICO SI POSSONO RIPARARE?
Se la foratura o il danno si trovano sul fianco esterno dello pneumatico o in prossimità dei talloni (come indicato nei punti [A–B] della fig. 1), la riparazione è fortemente sconsigliata. Solo l’area del battistrada è considerata riparabile, come evidenziato nella fig. 2. A supporto, la Tabella 1 riporta le dimensioni massime (in mm) dei danni riparabili in corrispondenza della spalla, corona e fianco dello pneumatico.
Una riparazione in zone non autorizzate dai produttori di pneumatici (fig. 3) può ridurre la resistenza meccanica delle tele sintetiche (nylon, rayon, aramide), a causa delle intense lavorazioni manuali di smerigliatura e pulizia del liner, cioè lo strato interno di gomma
